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金华义乌汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、金华义乌本地CP钢、金华义乌本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、金华义乌本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、金华义乌本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、金华义乌本地悬挂、金华义乌本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢金华义乌汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
金华义乌汽车大梁板热冲压成形技术热冲压成形技术(Hot Stamping)是将添加了提高淬透性元素的热成形钢加热到奥氏体温度以上,保温一段时间, 待钢完全奥氏体化以后, 将其送至热冲压模具, 利用高温下奥氏体良好的成形性进行冲压加工, 冲压完成后, 模具迅速降温, 将钢淬火至200 ℃以下, 零件室温组织为马氏体, 抗拉强度可以达到1 000 MPa 以上, 具有优良的力学性能。虽然热冲压成形技术的生产效率低, 模具设计和加工难度大, 成本高, 但由于其克服了金华义乌高强钢冷冲压时容易开裂且回弹严重的缺点, 而且成品零件强度在1 000 MPa 以上, 保证了车身结构的高刚度,因此该技术自开发成功后, 在欧美一些车型的车身承载零件, 金华义乌汽车大梁板如前、金华义乌本地后门左右防撞杆(梁)、金华义乌本地前、金华义乌本地后保险杠、金华义乌本地A 柱加强板、金华义乌本地B 柱加强板、金华义乌本地C 柱加强板、金华义乌本地地板中通道、金华义乌本地车顶加强梁等得到广泛应用。
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金华义乌汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、金华义乌横梁、金华义乌前后车桥、金华义乌保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。金华义乌700L汽车大梁板是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、金华义乌冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、金华义乌开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、金华义乌节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前金华义乌汽车大梁钢发展的趋势。
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